Kliknij tutaj --> 🥇 bmw e90 318i 143km wady

Symptoms of a failing/failed water pump include: 1) engine overheating, 2) fan comes on immediately even when the engine is cold, 3) and possibly a check engine light. The E90 electric water pump is not a cheap piece of equipment. A replacement will cost around $400, and labor is several hundred more. E90 water pump replacement is more Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of BMW 318i in 2010, the model with 4-door sedan body and Line-4 1995 cm3 / 121.8 cui, 105 kW / 143 PS / 141 hp (ECE) of power, 190 Nm / 140 lb-ft of torque, 6-speed manual powertrain for Europe . Specifications listing with the performance factory data and ProfessCars™ estimation As with most three-cylinder-engined cars the 318i’s initial throttle response is somewhat tardy, and even when serving up maximum torque (162lb ft between 1250 and 4000rpm) acceleration never 318i vs 320i - 320i has 6 cyl, has better torque and more economic. It also has chain instead of timing belt. I've heard that 320i is more reliable than 318i, but not sure if it's true or not. I've also read some reviews that same models (e.g. 318i) of e46 and e90 are very different to drive and e90 feels like underpowered. BMW 3er (E90) 330Xd (231 Hp) BMW 3er (E90) 318d (122 Hp) 【BMW 3er 3er (E90)】 full technical specifications, models and characteristics. Engine: 318i (129 Hp) Maximum speed: 208km/h Fuel consumption - urban: ? l/100 km. More information online AutoData24.com. Site De Rencontre A Ile Maurice. Silniki BMW Serii N są stosowane w samochodach marki Silnik BMW 143KM o oznaczeniu N47 wprowadzono na rynek w 2007 roku. Miał zastosowanie w modelach BMW Serii 1, Serii 3, Serii 4, Serii 5 oraz X1, X3 i MINI R56. Jednostka została bardzo zmieniona w porównaniu do wersji poprzedniej. Podstawową zmianą było wykonanie bloku silnika ze stopu aluminium, co miał przełożyć się na niższą wagę o prawie 17kg w porównaniu do starszej wersji. Charakterystyczną cechą tej odmiany jest umiejscowienie rozrządu po stronie skrzyni biegów (w poprzedniku rozrząd montowano od przodu pojazdu). W tej odmianie silnika N47 o mocach występuje układ wtryskowy z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi o ciśnieniu 1600bar !!! Niewątpliwie jest to atut tej wersji ponieważ w razie awarii można je łatwo zregenerować. Ponadto zmodyfikowano turbosprężarkę VGT o zmiennej geometrii łopatek, która od tej pory była sterowana elektronicznie. Omawiając turbosprężarkę należy zwrócić uwagę na jej stosunkowo niską trwałość oraz wysokie koszta obsługi w razie ewentualnej naprawy. Egzemplarze z przebiegiem 160-180tyś kilometrów mogą przysporzyć sporo problemów. Jedna z najbardziej rozpoznawalnych usterek które nie są obce tej jednostce, jest rozciągający się łańcuch odpowiedzialne za to są wadliwe napinacze oraz ślizgi. Zdarzają się egzemplarze gdzie łańcuchy się zrywają co prowadzi do uszkodzenia silnika. Ewentualne naprawa pociąga za sobą spore koszta. . Kolejną poważną usterką są kolektory dolotowe w których pękają klapy wirowe i wpadają do cylindrów czego skutkiem jest uszkodzenie jednostki zdarza się to przeważnie przy przebiegu po wyżej 120tys .. Z drugiej jednak strony wiele silników ma już za sobą bardzo duże przebiegi, co właśnie prowadzi do powyższych awarii oraz jak również osprzęt który nie należy do zbyt trwałych koła dwumasowego około 150tys ,turbosprężarki VGT około 200tys Reasumując 2 litrowa jednostka wysokoprężna z koncernu BMW charakteryzuje się dobrą dynamiką, niskim poziomem spalania oraz niezłą kulturą pracy zwłaszcza w nowszych modelach, lecz wiele egzemplarzy miewa drogie usterki. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan auta , silnika oraz jego osprzęt bo w przeciwnym razie możemy narazić się na wysokie koszty ewentualnych napraw. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy bardzo dobra elastyczność niski poziom spalania Wady awarie łańcucha rozrządu awarie kolektora dolotowego-Klapy wirowe awarie koła dwumasowego awarie turbosprężarki VGT awarie wtrysków pizoelektrycznych- nienaprawialne Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 1 rok OLEJ Zaleca się zmiany oleju Maksymalnie co 15 tyś/km przez co wydłużymy żywotność turbosprężąki Układ wtryskowy ! W silniku N47 występują dwa rodzaje układu wtryskowego wersje o mocach niższych od 116-143 układ z wtryskami elektromagnetycznymi Bosch wersje o mocach wyższych od 163KM -204 układ z wtryskami piezoelektrycznymi Bosch Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 2 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 54 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Używane BMW 3 (E90) to samochód godny polecenia, pod warunkiem że wybierzemy konfigurację typową dla BMW – z napędem na tył i silnikiem sześciocylindrowym. Inaczej narazimy się na potencjalne koszty i nie zaznamy przyjemności z jazdy, jaką oferuje to serii 3 generacji E90 stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu do bardzo popularnego poprzednika – serii 3 E46. I, podobnie jak on, nadal jest jednym z najciaśniejszych i najlepiej prowadzących się samochodów klasy średniej. Owa wada i zaleta wynika z konstrukcji tego auta. BMW E90 ma bowiem umieszczone wzdłużnie silniki, sięgające niemal do kokpitu. To oczywiście przełożyło się na ograniczoną przestronność, niemniej korzystnie wpłynęło na rozkład mas i, w efekcie, na właściwości jezdne. Serię 3 E90 lepiej nie rozpatrywać w kategorii samochodu rodzinnego, nawet jeśli do wyboru są aż 4 wersje nadwoziowe. Każda z nich ma swoje oznaczenie: E90 to sedan, E91 – kombi, E92 – coupe, E93 – serii 3 E90 seryjnie wyposażano w opony runflat, stąd nie przewidziano w nim miejsca na koło zapasowe. Utrudnia to montaż LPG, który tolerują wczesne silniki benzynowe z tradycyjnym wtryskiem niezwykle obfitej gamie silnikowej łatwo się pogubić, a większość jednostek przeczy zasadzie, że „im słabszy, tym prostszy i tańszy w naprawach”, stąd kluczem do przyjemnej eksploatacji używanego BMW E90 jest wybór polecanej jednostki napędowej, najlepiej z klasycznym napędem na tylną oś. W dalszej części objaśnimy, na jakie silniki warto zwrócić również: opinie o używanym BMW serii 5 (F10)Końcówki wydechu skierowane poziomo oznaczają, że BMW E90 wyposażono go w filtr DPF (od 2007 r.). Auta bez filtra cząstek stałych mają rury wydechowe skierowane w BMW serii 3 (E90) – deska rozdzielczaWzornictwo kokpitu BMW E90 zależy od tego, jak bardzo „hojny” był właściciel podczas konfigurowania swojego wymarzonego samochodu. Dopiero pod koniec produkcji BMW zaczęło stosować systemy pakietowe, stąd właściwie ciężko znaleźć dwa identycznie wyposażone auta. Potencjalni nabywcy polują na trzy istotne elementy: fotele z rozsuwaną podpórką ud, sportową kierownicę (z węższym środkiem) i wielki, centralny ekran systemu multimedialnego iDrive. Jego obsługa odbywa się za pośrednictwem wygodnie umieszczonego pokrętła. W wielu autach można liczyć na kremową tapicerkę i wykończenie drewnem, a co do jakości tworzyw rzadko płyną jakiekolwiek idzie w parze z wykończeniem godnym marki premium. O wartości używanego BMW E90 często decyduje obecność pożądanego przez nabywców ekranu BMW serii 3 E90 posiada port na kluczyk i przycisk uruchamiający serii 3 E90 nawet nie próbuje konkurować z przestronniejszymi konkurentami marek popularnych. To samochód dosyć krótki i z niewielkim rozstawem osi, dlatego ilość miejsca jest co najwyżej wystarczająca. Owa ciasnota dla kierowcy może jednak stanowić… zaletę, bo ma on poczucie silnej integracji z autem. Najprzestronniej będą mieli pasażerowie kanapy w Touringu, najmniej miejsca – oczywiście w coupe. Bagażniki: przeciętne, ale przyjemnie wykończone i praktyczne (np. brak zawiasów w sedanie).W Touringu panują najlepsze warunki do podróżowania, ale wciąż nie idealne. Przeszkadza ogromny tunel l, jakie można uzyskać po złożeniu kanapy w Touringu, to najwyższy rezultat w BMW E90. Kompaktowe kombi oferują dużo więcej przestrzeni również: opinie o używanym BMW X3 (E83)Używane BMW serii 3 (E90) – silniki benzynoweGamę silników benzynowych „Trójki” stanowią jednostki 4-, 6- i 8-cylindrowe. 4-cylindrowe mają pojemność i (316i, 318i i 320i, oznaczenia N43, N45, N46), moc od 122 do 173 KM. Od 323i zaczynają się BMW z 6-cylindrowymi jednostkami w układzie rzędowym (N52, N53, N54, N55). Ich pojemności to oraz (177-306 KM; 323i, 325i, 328i, 330i, 335i). Łączono je także z dołączanym napędem na 4 koła – informuje o tym dopisek „x” lub „xDrive” w nazwie modelu. W 2007 roku wszystkie jednostki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa, co w zasadzie nie wpłynęło na zużycie paliwa, a wyeliminowało możliwość montażu instalacji gazowej. Ukoronowaniem palety silnikowej zostaje napęd stosowany w BMW M3 – 4-litrowe V8 generujące 420 KM. Co ciekawe, BMW M3 (E90) występuje jako sedan i coupe, a od 2008 r. także jako wolnossącymi silnikami R6 od BMW już jest duże i w dobie downsizingu będzie tylko rosnąć. Na zdjęciu: odmiana 325i ( KM).BMW serii 3 (E90) – silniki DieslaDiesle w BMW E90 mają wyłącznie układ rzędowy. Bazowe odmiany 4-cylindrowe o pojemności 1995 cm³ noszą oznaczenie 316d, 318d i 320d (ostatni także z xDrive; 116-184 KM), 6-cylindrowe (325d, 330d, 335d; 197-286 KM) – 2993 cm³. W ramach rewolucji w gamie silnikowej z 2007 r. wszystkie diesle otrzymały filtr cząstek stałych. Zmieniono też lokalizację układu rozrządu – przeniesiono go na tył silnika, utrudniając w ten sposób wymianę i podnosząc koszty tego typu usługi (jak się później okazało – koniecznej ze względu na niską trwałość). Starsze silniki wysokoprężne BMW oznaczało kodem M47 (R4) i M57 (R6), nowsze to już rodziny N47 i się lepszą opinią przedliftowe diesle M47 (fot.) poznamy po czarnej, prostokątnej BMW serii 3 (E90) – opinie użytkowników Zalety „Po 11 latach auto wewnątrz wygląda jak nowe. Skóry nie są poprzecierane, tapicerka nie wypłowiała.”„Wygodne fotele. Nie odczuwam na nich dyskomfortu ani zmęczenia.”„Prowadzi się znakomicie. Elektryczne wspomaganie kierownicy spisuje się świetnie. Dobry komfort resorowania.”„Za kierownicą wszystko mam w zasięgu ręki.” Wady „Zimą przydałby się napęd 4×4. Absolutnie nie wolno oszczędzać na oponach.”„4-osobowej rodzinie ciężko będzie zapakować się nawet do Touringa.”„Mam BMW 330xi. W moim aucie nie ma bagnetu oleju – poziom sprawdza się w komputerze pokładowym.”Używane BMW serii 3 (E90) – awaryjność, typowe usterkiNiestety, w rozległej ofercie silnikowej BMW E90 wiele jednostek zyskało miano awaryjnych. W wielu z nich nieszczególną trwałością cechuje się łańcuchowy rozrząd: o ile w 316i winny jest przeważnie tylko napinacz łańcucha, o tyle w pozostałych silnikach objętych ryzykiem najczęściej trzeba wymienić cały zestaw (koszt 3-4 tys. zł ze względu na konieczność wymontowania silnika). Mowa o 4-cylindrowych dieslach po liftingu (rodzina N47) lub 6-cylindrowych z dużymi przebiegami. Oprócz tego typowym problemem wysokoprężnych BMW E90 są urywające się klapki sterujące przepływem powietrza w kolektorze ssącym. Sam kolektor kosztuje ok. 2 tys. zł, ale owe klapki można zastąpić zaślepkami (300 zł), co trochę pogorszy kulturę pracy jednostki. Wytrzymałość napędu xDrive zależy od tego, jak traktował go poprzedni właściciel. Wybitnie nie służy mu jazda ze zbyt niskim ciśnieniem w ogumieniu. Naprawę skrzyni rozdzielczej liczy się w tysiącach BMW serii 3 (E90) składa się z kolumn McPhersona z przodu i układu wielowahaczowego z tyłu. Niestraszne mu duże BMW serii 3 (E90) – sytuacja rynkowaNajtańsze używane BMW serii 3 (E90) kosztują już 15 tys. zł – istnieje duże prawdopodobieństwo, że pod maską takiego samochodu ujrzymy dwulitrowego diesla. Warto dopłacić kilka tys. zł za zadbaną „Trójkę” sprzed liftingu, niż na siłę szukać bardziej zużytego, ale po modernizacji (od ok. 18 tys. zł). Diesle stanowią 2/3 polskiej oferty BMW z drugiej ręki, z kolei 6-cylindrowe BMW E90 (oba rodzaje zasilania) – zaledwie 1/6. Kosztują też zauważalnie więcej, bo przynajmniej 23 tys. zł. Najrzadsze i najdroższe są coupe i kabriolety (nawet 80 tys. zł). Od takiej kwoty można już zacząć myśleć o serii 3 (E90) - wersje nadwoziowe i specjalnePrzeczytaj także: opinie o używanym BMW serii 1 (E87/E81)Używane BMW serii 3 (E90) – PODSUMOWANIESeria 3 E90 jest jednym z najczęściej poszukiwanych przez Polaków samochodów używanych. Nic dziwnego, bo pod kątem wykończenia, przyjemności z jazdy i wyposażenia reprezentuje poziom godny auta premium. Jeśli zainwestujemy więcej pieniędzy w auto z 6-cylindrowym silnikiem i tylnym napędem – nie powinniśmy się zawieść. Ewentualnie odłóżmy kilka tys. zł na naprawę rozrządu w 4-cylindrowym dieslu i cieszmy się umiarkowanym zużyciem paliwa. Najsłabsze benzynowe „Trójki” w tym przypadku mają najmniej serii 3 (E90) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 460-1385 l, cpe 440 l, cab 210-350 lBMW serii 3 (E90) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe)Silnik318i320i323i325i330iPojemność1995 cm³1995 cm³2497 cm³2497 cm³2996 moc129 KM150 KM177 KM218 KM258 KMMaks. moment180 Nm200 Nm230 Nm250 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,0 s8,8 s8,0 s7,0 s6,3 sPrędkość km/h220 km/h228 km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km8,4 l/100 km8,7 l/100 kmBMW serii 3 (E90) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla)Silnik318d (N47)320d (N47)325d330d335dPojemność1995 cm³1995 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc143 KM177 KM204 KM245 KM286 KMMaks. moment320 Nm350 Nm430 Nm520 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,1 s7,9 s7,0 s6,1 s6,0 sPrędkość km/h230 km/h242 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,9 l/100 km6,0 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane BMW serii 3 (E90) – galeria Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 13:09 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Witam! Na poczatku chcialbym sie przywitac Mianowicie chialbym zasiegnac opinii na temat tych dwoch silnikow od ich uzytkownikow, oczywiscie zapoznalem sie z innymi tematami ale zwykle porownywanz sa inne silniki z reguly wieksze z tymi dwoma slyszalem ze ta wczesniejsza wersja silnika 118KM jest "nie dozajechania" .Auto jakie kupie bedzie zaraz przerobione nq lpg, wiec koszty zalozenia instalacji do silnika R6(z tego co sie orientuje taki jest w 143KM) raczej sa zanierzam kupic teraz wiec prosze o opinie na temat tych silnikow, ktory bedwie relatywnie najmniej awaryjny i bedzie lepiej z lpg z gory za odpowiedzi, pozdrawiam _________________ Góra Krystian325i Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 13:12 Częsty bywalec Wiek: 36Posty: 614Lokalizacja: Bytom Moje BMW: e38 Kod silnika: m52tub28 Garaż: było e36 325i e39 523ijest e38 728i M50b25 pali tyle samo co ( is 143km 4 cylindrowy) montaż sekwencji 300zł drożej także sie zastanów Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 16:10 przez Krystian325i, łącznie edytowano 1 raz Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:28 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Kolega asdfg1985 wypisuje ci silniki o ktore pytasz sa R4, 318i 118KM M43 wychodzil od 98 do 2001 a 318i 143KM N42 wychodzil od wrzesnia 2001 do konca. M43 przyspiesza do 100 km/h w 10,4 sek a N42 w 9,3 sek. Mniej awaryjna zapewne bedezie ta starsza jednostaka bo w N42 sa czeste problemy z wdliwym rozrzadem, sa tacy co chwala ten silnik ale jest wielu lacznie ze mna co doswiadczyli wielu problemow z instalacji gazowej bedzie podobny. Góra Krystian325i Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:32 Częsty bywalec Wiek: 36Posty: 614Lokalizacja: Bytom Moje BMW: e38 Kod silnika: m52tub28 Garaż: było e36 325i e39 523ijest e38 728i guzior ma racje nie zauważyłem że chodzi o e46 Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 14:39 przez Krystian325i, łącznie edytowano 1 raz Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 14:36 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 Ale kolega pyta o E46 a ty piszesz o silnikach ktore sa w E36 i tu jest problem, i obydwa silniki w E46 sa R4. Góra Depson Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 15:10 Posty: 1113Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: E90 LCI Kod silnika: N47D20C Cześć,Na początek mała poprawka. To nie są silniki Pierwszy silnik, o którym mówisz to jednostka (wcześniej w prostszej wersji montowana jako w e36) drugi to silnik Co do wyboru to osobiście polecałbym Ci ten dwulitrowy, jest to nowsza konstrukcja, lepszy moment i wyższa moc. Wcale nie są takie awaryjne. Co do tego to sam go mam i jestem bardzo zadowolony. Jeżeli jednak będziesz decydował się na szukanie takiego, to niech Cię nie zwiedzie porównywanie go to M43 z e36, one zupełnie inaczej pracują i mają inną charakterystykę a przez to inaczej jeżdżą. Kilka razy spotkałem się już z myśleniem, że do e46 wpakowano silnik który montowano do e36 stąd moja uwaga. Oba te silniki dość nieźle znoszą gaz, znam to z opinii a nie z autopsji. Powodzenia Góra Depson Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 15:12 Posty: 1113Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: E90 LCI Kod silnika: N47D20C Aha no i tak jak Ci kolega napisał powyżej oba silniki to jednostki czterocylindrowe. Jakbyś już szedł w R6 to też nie słuchaj teorii że koszt instalki wzrasta jedynie o 300 PLN Pozdr. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:01 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 Moge wypowiedziec sie na temat E46 318i 118KM (bo taka pojemnosc ma ten silnik M43TU B19 o czym zreszta mowia 3 ostatnie znaki oznaczenia kodowego), gdyz wlasnie taka posiadam. Silnik sam w sobie mozebyc (lancuch na rozrzadzie, E36 byly jeszcze na paskach, dla jednych to zaleta dla innych wada ja uwazam rozwiazanie z lanuchem jako zalete) raczej nie jest awaryjny i podobno w miare znosi gaz (opinie zaslyszane sam jezdze tylko na benzynie), jednak trzeba mu zalozyc w miare dobra instalacje. Jedyna wada, poza oczywiscie tym, iz nie jest to demon predkosci to 8 zaworow. W E46 tylko 2 silniki 316i przed liftem i 318i przed, posiadaly po 2 zawory na cylinder. Rozwiazanie jakby na nie niepatrzec troche archaiczne. Jesli jestes zdecydowany koniecznie na 318i polecalbym wersje po lifcie (troche drozsza wiadomo) ale masz 16v i 25 koni wiecej. Te dwa czynniki naprawde maja wplyw na roznice w dynamice jazdy pomiedzy modelem z przed liftu, a modelem po. Jesli natomiast wybor silnika to sprawa otwarta, na Twoim miejscu wybralbym cos R6 czyli najbardziej zblizony pojemnosciowo bedzie model 320i (wiem wiem sam kupilem 318i, ale czlowiek uczy sie bledach), koszt instalacji gazu nie bedzie drastycznie drozszy, ale tego to juz najlepiej dowiedziec sie u osob z branzy gazowniczej Za to napewno zyskasz posiadajac R6. Dopiero wtedy czuc co to jest BMW. Z drugiej strony moze warto zastanowic sie nad silnikiem diesla i zakupem 320d tutaj masz juz wiecej koni bodajze 136 w wersji przed liftem i 150 w wersji po. W dieslu dochodzi kwestia CR - czyli Common Rail'a ten byl tylko w wersji po lifcie, a to dziala tylko na plus:) Troche sie rozpisalem, ale na temat gazu w BMW tudziez wyzszosci Diesla nad benzyna lub odwrotnie moznaby pisac bez konca. Pozdrawiam i zycze przemyslanego, a przede wszystkim udanego zakupu!Kolego Depson opcja EDIT i temat odrazu robi sie bardziej przejrzysty... _________________‎Best Machine (on) Wheels! Ostatnio edytowano 6 grudnia 2010, 16:11 przez sLv, łącznie edytowano 1 raz Góra Dejmon Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:10 Wiek: 14Posty: 6534Lokalizacja: Wwa Moje BMW: Czarne Kod silnika: M54B30 Garaż: Coupe ... 74&start=0 sLv napisał(a): Silnik sam w sobie mozebyc (lancuch na rozrzadzie, E36 byly jeszcze na paskach,W e36 były także na łańuchusLv napisał(a):na Twoim miejscu wybralbym cos R6 czyli najbardziej zblizony pojemnosciowo bedzie model 320i jak już R6 to od 323 w napisał(a): Z drugiej strony moze warto zastanowic sie nad silnikiem dieslaNie wartoJeśli chodzi o sam silnik M43 to faktycznie jest bardzo odporny! Mój (co prawda m43b16) przelatał już 100tyś na LPG i problemów z nim nie ma tak samo jak mocy ja mając do wyboru tylko te dwie jednostki szukałbym N42, dużo lepsza dynamika. ogólnie to zastanów się nad R6 (323 to kompromis między osiągami a spalaniem no i jednostka niezawodna.) _________________The Unattainable Is Invariably Attractive! Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:27 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 Dejmon napisał(a):W e36 były także na łańuchuZgadzam sie w 100% nigdzie nie napisalem, ze nie byly, poprostu moznabylo trafic i wersje na pasku w E46 318i byly tylko napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)Dejmon napisał(a):Nie wartoz czystej ciekawosci moglbys rozwinac dlaczego nie?Niechce tu sie w zaden sposob spierac z kolega (bo temat jest odnosnie wad i zalet 318i 118KM i 143KM), ale zawsze warto rozwazyc inne opcje niz zakladane, dlatego pisalem w trybie przypuszczajacym. Nie ma jednej recepty na silnik do BMW, a opinni jest tyle ilu ze kolega siegrzek jest w 100% zdecydowany na 318i wtedy tylko opcja po lifcie, czyli 143KM. Ale jak juz wyzej pisalem ilu uzytkownikow, tyle roznych opinii. _________________‎Best Machine (on) Wheels! Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:31 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 sLv napisał(a):Dejmon napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)320i przed liftem to najgorsza opcja z r6 poniewaz kiepskie osiagi 9,9 sek do 100km/h a spalanie na poziomie 323i, 325i a przypomne ze 318i 118KM ma 10,4 do 100km/h i spalanie ok. 3 L. mniej. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 16:45 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 guzior napisał(a):sLv napisał(a):Dejmon napisał(a):jak już R6 to od 323 w czego ze tak powiem brakuje 320i, pomijajac fakt, ze jest najbardziej zblizony pojemnosciowo do 318i (szczegolnie tej po lifcie)320i przed liftem to najgorsza opcja z r6 poniewaz kiepskie osiagi 9,9 sek do 100km/h a spalanie na poziomie 323i, 325i a przypomne ze 318i 118KM ma 10,4 do 100km/h i spalanie ok. 3 L. sumie fakt, zapomnialem ze 320i tez wychodzilo w 2 wersjach jak brac 320i to tak jak i 318i tylko po lifcie. 320i po lifcie i 323i maja podobne osiagi, a nie ma, az takiego skoku pojemnosi z (318i) na (323i) tylko na (320i po lifcie ) _________________‎Best Machine (on) Wheels! Góra siegrzek Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:03 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Dzięki przede wszystkim za szybkie i fachowe odpowiedzi:)To co zadecydowało o wyborze tej jednostki to opinia znajomego , który ogarnia cokolwiek , że te silniki są dobre, więc zaczałem szukać informacji o takim silniku, nie wykluczam wcale jednostek o większej pojemności tudzież nie jestem jakimś "street racer'em" stąd potrzebuje auto w miare dynamiczne, ale i ekonomiczne ( dlatego gaz a nie diesel gdyż głównie jeżdżę po mieście).Do zadysponowania mam ok 35k pln ( w tym montaż lpg, opłaty, OC, filtry oleje, odpada rozdząd co już jest oszczędnością jak dla mnie patrzać z ekonomicznego punktu widzenia, więc na autko zostanie koło ~30k pln) , wybrałem E46 spośród kilku innych (a4, hondy accord VII, mazdy 6, vectry GTS) mimo iż nigdy nie miałem stycznosci z samochodami tej marki, jednak wiele dobrego się uniknąć dużego przebiegu, cofniętego licznika , stąd mój pomysł na silnik do 2L pojemności i sporawdzenie autka z zachodu ( ze względu na wysoką akcyzę) .Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie? _________________ Góra Kyokushin Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:04 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i asdfg1985 napisał(a):M50b25 pali tyle samo co ( is 143km 4 cylindrowy) montaż sekwencji 300zł drożej także sie zastanówZanim coś napiszesz, to się zastanów, większej głupoty dawno nie przeczytałem. _________________ Góra guzior Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:08 Zacna persona forum Wiek: 40Posty: 1433Lokalizacja: Krakow, UK Moje BMW: G30 520d M-pakiet Kod silnika: B47 siegrzek napisał(a):Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie?To jest 143KM po lifcie, kod silnika N42B20. Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:39 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 siegrzek napisał(a):Reasumując najlepszym wyborem będzie jak dla mnie kupić bezyne 143KM po lifcie?Jesli wybierasz miedzy 318i przed i po lifcie, masz 30k na furke to bierz tylko 318i po jak kolega guzior slusznie zauwazyl 318i po lifcie ma pojemnosc (1995 cm³), a nie co moze sugerowac oznaczenie jedziesz po furke za granice, najlepiej byloby jakbys pojechal z kims kto zna marke, zabralby laptopa i podlaczyl sie do kompa na jezdzie probnej. Co do cofniecia licznika to jesli jest znaczaco zanizony przebieg, szybko zostanie to zweryfikowane po stanie technicznym samochodu (zuzyciu elementow wnetrza - kierownicy, drazka, pedalow, etc.). Takze dobrze miec ze soba osobe zaznajomiona z jeszcze jedno - w slabszych modelach silnikowych elektryczne szyby z tylu przy zakupie samochodu byly jako opcja, takze wiele Beemek ma z tylu korbki co jest denerwujace jesli kupuje sie auto za 30k. Ale jak sie trafi ta jedyna, to zawsze mozna dolozyc elektryke. _________________‎Best Machine (on) Wheels! Góra siegrzek Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 17:54 Pierwsze kroki Posty: 82Lokalizacja: Rzeszów Moje BMW: 318 Kod silnika: N42B20 Tzn. oczywiste , że auto zostanie przywiezione przez osoby znające się na tym,A takie praktyczne rzeczy, co się robi jako pierwsze po kupnie takiego samochodu?Ok zaczynam poszukiwania takie samochodu w dobrej wersji, tej jedynej Jak by sie wam jeszcze coś na temat tego silnika przypomniałeo chetnie posłucham, czy może jakies ogolne porady co do jego uzytkowania aby służył długi czas:?A tak w ogóle to lepiej zaczekac na koniec zimy czy teraz smiało kupowac jak sie cos znajdzie? _________________ Góra Dejmon Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 18:12 Wiek: 14Posty: 6534Lokalizacja: Wwa Moje BMW: Czarne Kod silnika: M54B30 Garaż: Coupe ... 74&start=0 sLv napisał(a):z czystej ciekawosci moglbys rozwinac dlaczego nie?Nie chce rozpętywać tutaj wojny benzyna vs diesel. ale wg. mnie używany diesel to za duże ryzyko i za małe oszczędności z tego ryzyka płynące, które mogą się przeistoczyć w mega ma nic tańszego niż benzyna + lpg, a i jazda z silnikiem benzynowym (ze sporym zapasem mocy) jak dla mnie jest dużo przyjemniejsza niż klekot napisał(a):A tak w ogóle to lepiej zaczekac na koniec zimy czy teraz smiało kupowac jak sie cos znajdzie? kup po nowym roku ceny aut spadną ale szukać możesz już terazi zastanów się nad jakimś R6 (323;325,328,330-choć na to ostatnie to trochę za mało pln) bo mocy szybko Ci zabraknie, a spalanie o 2-3l LPG większe to nie wielka różnica, no i ten dzwięk R6 _________________The Unattainable Is Invariably Attractive! Góra sLv Tytuł: Re: [e46] Porownanie silnikow 118KM i 143KMNapisane: 6 grudnia 2010, 19:02 Forumowicz Wiek: 35Posty: 254 siegrzek napisał(a):Tzn. oczywiste , że auto zostanie przywiezione przez osoby znające się na tym,A takie praktyczne rzeczy, co się robi jako pierwsze po kupnie takiego samochodu?To taka "oczywista oczywistosc" A co sie robi jako pierwsze po zakupie takiego samochodu to taka druga "oczywista oczywistosc" - wymien wszystkie paski (rozrzadu sila rzeczy Ci odejdzie), wszystkie plynny, olej, filtry, dodatkowo mozna wymienic plyn hamulcowy tudziez wspomagania - koszt niewielki, a wszystko jest tip-top , wymien filtr kabinowy, nabij i odgrzyb klime dla pewnosci. Koszt niewielki jesli sie porowna do ceny samochodu, a masz pewnosc ze wszystko jest jak nalezy i wiesz kiedy zostalo zmienione. Niektorzy bawia sie jeszcze w wymiane oleju w skrzyni i moscie, ale to tez kwestia dyskusyjna, BMW twierdzi ze sa "dozywotnie" A pozniej zostaje juz tylko jezdzic!Dejmon napisał(a):Nie chce rozpętywać tutaj wojny benzyna vs diesel. ale wg. mnie używany diesel to za duże ryzyko i za małe oszczędności z tego ryzyka płynące, które mogą się przeistoczyć w mega 2 lata temu bylem tego samego zdania. W sumie nie mam gazu, tylko sama benzyne i tez bylem wielkim przeciwnikiem diesli, ale jak mi silnik potrafi spalic w zimie w cyklu miejskim 15l/100, a kolega ma 320d i sie wyrabia w 8 litrach ON to czasami mysle, ze z checia bym sie zamienil. Chociaz musze przyznac dzwiek klekota jest wybitnie nieprzyjemny dla ucha. _________________‎Best Machine (on) Wheels! Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 47 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

bmw e90 318i 143km wady